Poros Penggerak 6

1.         Bagian – bagian poros penggerak aksel

1.       Rumah Penggerak Aksel 2.       Gigi Pinion 3.       Gigi Korona 4.       Gigi Kerucut Samping/Matahari 5.       Rumah Differensial 6.       Poros Gigi Kerucut Antara 7.       Gigi Kerucut Antara/Planet

8.       Mounting Rumah Penggerak aksel 9.       Tutup Debu 10.    Poros Aksel 11.    Penghubung Bola/Penghubung CV 12.    Bantalan Rumah Diferensial 13.    Bantalan Poros Pinion 14.    Sil Oli

2.         Penggunaan  :

Kendaraan dengan motor memanjang, untuk meneruskan putaran ke roda-roda diperlukan penggerak sudut. Karena arah putaran motor berbeda dengan arah putaran roda – roda 

·                Merubah arah putaran dari arah putaran mesin ke kanan ( a ) menjadi arah putaran maju ( b ) ke roda – roda 

1.         Jenis Penggerak Sudut

Pada saat sekarang penggerak aksel hanya menggunakan penggerak sudut roda korona. Tetapi pada sistem lama, misalnya merek PEUGEOT menggunakan penggerak roda cacing.

          Perbandingan gigi pada :  · Sedan station antara      3,5   :   1       s/d     4,5    :     1

                                           · Truk antara                      5   :   1       s/d     12     :     1

Jenis biasa  :

Sumbu poros pinion segaris dengan aksis roda korona Konstruksi ini hanya digunakan pada truk

Kerugian  :

              •       Suara tidak halus

              •       Gaya pada gigi besar ( Konstruksi Berat )

 Jenis Hypoid

Sumbu poros pinion tidak segaris dengan aksis roda korona

Konstruksi ini   : Digunakan pada sedan, station dan truk

Keuntungan  :

                            ·         Suara halus

                            ·         Permukaan gigi yang memindahkan gaya lebih besar

                            ·         Poros penggerak ( Gardan ) lebih rendah

                                                    Kerugian   :

                                                                          - Perlu oli khusus GL 4 atau GL 5

                                                                          -  Gesekan antara gigi lebih besar

5.         Bentuk Gigi

        Dari bentuk giginya, roda korona ada 2 macam        •    Klingenberg
        •    Gleason

Klingenberg

      ·         Tebal puncak gigi bagian dalam dan bagian luar sama (A=B)

      ·         Disebut gigi spiral karena bentuk gigi sebagian dari busur spiral

      ·         Kebanyakan digunakan pada mobil Eropa dan Jepang

   

Gleason

       ·         Tebal puncak gigi bagian dalam dan bagian luar tidak sama (a>b)

     ·         Disebut gigi lingkar karena bentuk – bentuk gigi sebagian dari busur lingkaran

                                 ·         Kebanyakan digunakan pada mobil Amerika

6. Penyetelan Penggerak Aksel

1.         Tinggi pinion

Untuk mendapatkan posisi gigi pinion yang tepat terhadap gigi roda korona

2.         Pre – load pinion

Agar keausan bantalan tidak menyebabkan kebebasan bantalan

3.         Celah bebas gigi roda korona ( Back Lash )

Roda korona dapat berputar dengan baik/halus dan tidak menimbulkan suara  persentuhan gigi atau suara dengung

4.         Pre – load bantalan rumah diferensial ( Keseluruhan )

Agar keausan bantalan tidak menimbulkan kebebasan bantalan / gerak aksial roda korona

5.         Memeriksa Persinggungan gigi

Untuk menempatkan posisi permukaan kontak gigi pinion dan roda korona benar ( di tengah – tengah ) sehinggga suara halus dan keausan merata

7.         Bentuk Rumah Aksel ( Penggerak Aksel )

        Dari bentuk rumah penggerak aksel dapat dibedakan tiga macam   :

        ·                Aksel Banjo

        ·                Aksel Spicer

        ·                Aksel Terompet

7.1. Aksel Banjo

Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona kurang kuat, biasa digunakan pada kendaraan sedan, Station dan Jep

Rumah bantalan lebih kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona jenis ini sering digunakan pada jeep dan truk

7.3. Aksel Terompet

Rumah bantalan merupakan satu kesatuan yang kokoh dengan rumah aksel, jenis ini paling kuat menahan gaya ke samping / aksial roda korona biasanya digunakan pada jenis kendaraaan berat

Jarang lagi digunakan pada kendaraan, karena           :

·                Konstruksi rumit

·                Penyetelan sulit

·                Harga mahal