Masalah Mesin

Pada mobil bermesin injeksi (EFI) umumnya menyertakan indikator Check Engine pada panel dashboard. Jika lampu indikator tersebut tetap menyala sekalipun mesin sudah hidup, menandakan adanya masalah pada mesin atau sistem pendukung lainnya.

Masalah pada mesin dapat beragam, namun kita dapat mengalokasikan apa saja yang mungkin menjadi penyebab masalah tersebut, sehingga dapat kita perbaiki dengan tepat dan cepat.

Bengkel Resmi dan Non-Resmi pun bisa salah dalam mendiagnosa masalah pada mesin kita, hal ini membuat besarnya biaya yang dikeluarkan akibat dari pergantian komponen yang tidak tepat, bahkan terkesan tebak-tebakan saja.

Semoga artikel ini dapat membantu.

Bunyi tik-tik-tik dari mesin:

Setelan klep (valve) yang tidak tepat (terlalu renggang)

Hydraulic Valve Adjuster bermasalah

Lobes pada CamShaft sudah ada yang rusak

Rocker Arm bermasalah

Pemakaian oli yang tidak tepat / tidak cocok

Lampu OIL Pressure menyala saat mesin hidup:

Jumlah oli pada mesin kurang, atau oli tidak cocok.

Sensor tekanan oli bermasalah

Pompa oli bermasalah

Panas yang berlebihan di dalam mesin

Katup Oil Pressure Relief rusak

Filter Oli bermasalah

Saringan oli pada ruang karter kotor/mampet.

Mesin tidak dapat berputar ketika dicoba dihidupkan:

Terminal Accu kendur atau korosi

Tegangan Accu kurang atau accu rusak/mati

Jalur kelistrikan untuk Starter terputus

Kunci Kontak bermasalah

Motor starter bermasalah

Gigi motor starter atau FlyWheel ada yang patah

Saluran Ground/Negatif Accu ke Mesin terganggu/lepas.

Terdengar suara mendesis pada mesin:

Kebocoran pada inlet manifold atau gasket throttle body

Kebocoran pada gasket Exhaust Manifold

Kebocoran selang vacuum

Kebocoran pada gasket Cylinder Head (robek/terbakar/patah)

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

Mesin dapat berputar, tapi tidak mau hidup:

Bensin habis/kosong

Accu soak (mesin berputar sangat pelan)

Kabel Accu kendur/korosi

Komponen pengapian bermasalah

Jalur kelistrikan untuk pengapian terganggu/lepas/rusak

Busi rusak atau gap busi tidak tepat

Choke bermasalah

Sistem penyaluran bahan bakar (Fuel Injection) bermasalah

Masalah mekanik (sensor kruk as rusak, timing belt putus, dll)

Mesin susah dihidupkan saat masih dingin:

Accu kosong/tegangan kurang

Terminal Accu kendur / korosi

Busi rusak, setelah gap tidak tepat

Choke bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah

Permasalahan pada pengapian

Kompresi silinder rendah

Fuel Pressure Regulator bermasalah

.

Mesin susah dinyalakan saat mesin panas:

Filter udara kotor/mampet

Choke bermasalah

Permasalahan sistem injeksi (fuel injection)

Kompresi silinder rendah.

Motor starter berisik / kasar saat distarter:

Gigi pinion starter/ flywheel patah.

Baut dudukan motor starter lepas atau hilang.

Komponen di dalam motor starter rusak/aus.

Mesin tersendat/tertahan saat akselerasi

Busi rusak/setelah gap tidak tepat

Kebocoran Vacuum di karburator, throttle body, intake manifold atau selang-selang vacuum lainnya.

Karburator bermasalah

Sistem injeksi (fuel injection) bermasalah

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

Mesin berguncang (stall):

Kebocoran Vacuum di karburator, throttle body, intake manifold atau selang-selang vacuum lainnya.

Filter bensin mampet

Fuel Pump bermasalah, supply dan tekanan bensin rendah

Ventilasi tangki bensin tersumbat atau pipa/saluran bensin tersumbat/terjepit

Karburator bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.

Mesin kehilangan tenaga:

Pemasangan timing belt yang tidak tepat

Filter bensin tersumbat/mampet

Fuel Pump bermasalah, supply dan tekanan bensin rendah

Salah satu atau beberapa silinder kompresinya rendah

Busi rusak/ gap busi tidak tepat

Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold dan selang-selang vacuum lainnya.

Karburator bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah

Rem mengunci

Kopling slip (habis)

Mesin Backfire (nembak-nembak):

Pemasangan Timing Belt tidak tepat

Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold dan selang-selang vacuum lainnya.

Karburator bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.

Sistem Pengapian bermasalah (kabel busi terbalik urutannya)

Mesin mau hidup, tapi kemudian mati lagi:

Ada permasalahan pelistrikan pada rangkaian pengapian.

Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold dan selang-selang vacuum lainnya.

Karburator bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.

Idle/Langsam tidak rata:

Penyetelan idle speed yang tidak tepat.

Filter udara kotor

Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold dan selang-selang vacuum lainnya.

Busi rusak/ gap busi tidak tepat

Salah satu atau beberapa silinder kompresinya rendah

Lobes pada CamShaft sudah ada yang rusak

Pemasangan Timing Belt tidak tepat

Karburator bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

Mesin mengalami misfire saat idle/langsam:

Busi rusak/ gap busi tidak tepat

Kabel busi bermasalah

Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold dan selang-selang vacuum lainnya.

Karburator bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.

Distributor Cap retak atau aus

Salah satu atau beberapa silinder kompresinya rendah

Kabel ground tidak baik/terputus

Kebocoran selang ventilasi mesin (crankcase ventilation hose)

Mesin mengalami misfire sepanjang perjalanan:

Filter bensin mampet/kotor

Fuel Pump bermasalah, supply dan tekanan bensin rendah

Ventilasi tangki bensin tersumbat atau pipa/saluran bensin tersumbat/terjepit

Busi rusak/ gap busi tidak tepat

Distributor Cap retak atau aus

Kabel busi bermasalah

Salah satu atau beberapa silinder kompresinya rendah

Ignition Coil bermasalah

Karburator bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.

Mesin tetap hidup sekalipun kunci kontak sudah dimatikan:

Terlalu banyak tumpukan karbon pada ruang bakar (silinder)

Mesin terlalu lama dijalankan pada suhu yang tinggi.

Solenoid Karburator bermasalah

Kunci kontak bermasalah

Mesin ngelitik saat akselerasi / menanjak:

Timing pengapian tidak tepat

Masalah pada sistem pengapian

Busi rusak/ gap busi tidak tepat

Salah pakai jenis bensin (oktan terlalu rendah)

Terlalu banyak tumpukan karbon pada ruang bakar (silinder)

Kebocoran vacuum pada karburator, throttle body, inlet manifold dan selang-selang vacuum lainnya.

Karburator bermasalah

Sistem Injeksi (fuel injection) bermasalah.

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

Apa yang perlu diperiksa?

Sistem Injeksi (Fuel Injection):

Fuel Injector:

umumnya memiliki resistansi 10-30 ohm, jika kurang atau lebih = injector bermasalah.

bersihkan injector dengan Injector Cleaner atau dengan mesin Ultrasonic Injector Cleaner, hingga kualitas semprotan untuk semua injector sama.

Fuel Pump (pompa bensin):

periksa tekanan bensin yang dihasilkan Fuelpump dengan alat Fuel Pressure Gauge, umumnya berkisar sekitar 3 BAR.

periksa kondisi saringan/filter kecil yang ada di dalam tangki (umumnya menempel pada fuelpump).

periksa kondisi relay dan sikring Fuel Pump.

periksa kondisi pelistrikan (kabel dan socket) Fuel Pump.

Filter Bensin:

Bersihkan filter bensin atau ganti baru.

Pastikan klem selang bensin terpasang dengan baik.

Fuel Pressure Regulator:

Pastikan kondisi selang vacuum terpasang dengan baik dan tidak bocor.

Pastikan tidak ada kebocoran bensin pada Fuel Pressure Regulator

[ www.saft7.com - automotive tips and sharing ]

Sistem Pengapian

Busi:

Gunakan tipe busi yang tepat sesuai anjuran buku manual.

Atur celah (gap) busi dengan tepat sesuai anjuran buku manual.

Kabel Busi:

Periksa nilai resistansi masing-masing kabel busi, nilai resistansi harus mendekati satu sama lain (semakin panjang kabel busi, semakin besar nilai resistansinya)

Periksa kabel busi dari sobek dan retak, yang menyebabkan kebocoran listrik.

Ignition Coil:

Periksa kondisi fisiknya, jangan sampai ada yang retak atau pecah

Periksa resistansi antara terminal primer dan sekunder. Umumnya resistansi antar terminal primer ( + dan – ) berkisar antara 0.5ohm – 6 ohm. Sedangkan resistansi antara terminal + dan – terhadap terminal sekunder (output coil) adalah berkisar antara 4kOhm – 25kOhm.

Distributor Cap / Rotor:

Periksa kondisi dari retak dan pecah.

Periksa kondisi terminal rotor dari aus/rusak.

Periksa kondisi dan gap platina / trigger CDI

Sensor-Sensor Pengapian:

Periksa kondisi Crankshaft Sensor (TD Sensor)

Periksa kondisi Cam Position Sensor

Periksa kondisi Cylinder Position Ignition Sensor (biasanya menempel pada kabel busi)

Periksa Power Transistor yang terhubung ke Coil.

Saluran Udara

Filter Udara:

Pastikan kondisi filter udara dalam keadaan bersih

Pastikan box filter udara terpasang dengan baik

Selang Intake / Intake /throttle body Hose:

Pastikan tidak ada kebocoran pada intake / throttle body hose.

Pastikan hose terpasang dengan baik dan rapat.

Intake Sensor:

Periksa kondisi Air Flow / MAF sensor

Periksa kondisi Intake Air Temperature Sensor

Selang Vacuum:

Periksa seluruh selang vacuum dari kebocoran atau terjepit.

sumber:
http://www.saft7.com